ledeberg - Parkeergebouw

Begin juni 2022 werd de parkeertoren in Ledeberg, waarvan het ontwerp in 2014 via de Open Oproep werd toevertrouwd aan Havana en L.U.S.T. architecten, Bollinger + Grohmann (stabiliteit), VK engineering (technieken), in gebruik genomen.  Het gebouw maakt deel uit van het vernieuwde mobiliteitsconcept voor de stad Gent.

Het parkeergebouw in Ledeberg naast de fly-over van Gent-Zuid is een Park&Ride faciliteit die plaats biedt aan 500 wagens, en op die manier een belangrijke bijdrage levert aan het nieuwe mobiliteitsplan voor de Stad Gent. In dit plan wordt het autoverkeer meer en meer uit het centrum geweerd. Het belangrijkste uitgangspunt bij het ontwerp is het maximale behoud van de open ruimte. Ledeberg heeft een erg gesloten stadsweefsel en kan elke vierkante meter groen gebruiken. De ontwerpers hebben ervoor geopteerd de gelijkvloerse open ruimte te laten doorlopen in het parkeergebouw, met het maaiveld als laagste parkeerniveau. Het beschikbare perceel is door zijn spitse vorm niet ideaal voor het optimaal organiseren van parkeervlakken. Daarom is er ingezet op een minimale footprint met het boomerangvormige plan als resultaat.

Er werd gestreefd naar maximale leesbaarheid. Eén vleugel van de boomerang is licht hellend, de andere vleugel vlak. Zoekend verkeer rijdt omhoog, het uitrijdend verkeer omlaag. Daarbij wordt op het maaiveld de scherpe hoek van het terrein benut als in- en uitrijzone, waardoor parkeren in deze Park&Ride snel en efficiënt verloopt.

Het belangrijkste uitgangspunt bij het ontwerp van het parkeergebouw voor Ledeberg is het maximale behoud van de aanwezige open ruimte. Ledeberg heeft een erg gesloten stadsweefsel en kan elke vierkante meter groen gebruiken. Het is voor ons essentieel dat een zo groot mogelijk deel van het bestaande groen behouden kan worden. We kiezen bovendien resoluut voor een gelijkvloerse open ruimte die doorloopt in het parkeergebouw, met het maaiveld als laagste parkeerniveau.

Tegelijk vormt het ontwerp van een parkeergebouw naast de fly-over een unieke kans om de dense woonkern beter tegen het verkeer van de 8401 af te schermen. Het nieuwe parkeergebouw kan daarbij werken als een groot gordijn dat de drukte van de invalsweg zowel visueel als akoestisch tempert.

Een tweede stap in het ontwerp is de keuze voor een parkeersysteem. Het beschikbare perceel is door zijn spitse vorm allerminst ideaal voor het optimaal organiseren van parkeervlakken. Daarom kiezen we er niet voor een vlakvullend systeem te ontwerpen, waarbij alle nadelen van het driehoekig perceel worden meegenomen. We ontwerpen integendeel een systeem dat inzet op een minimale footprint voor het gebouw en een zo laag mogelijke vloeroppervlakte per parkeerplaats. We projecteren het parkeersysteem dat uit deze logica ontstaat op de site.

De selectiebeslissing kan op eenvoudig verzoek bekomen via bouwmeester@vlaanderen.be

Het Ruimtelijk Structuurplan Gent en het Mobiliteitsplan doelen op de inzet van P+R-faciliteiten als één van de mogelijke maatregelen om het gebruik van auto-alternatieven te stimuleren.

Het huidig bestuursakkoord voorziet in de bouw van „een ring van P+R-parkings…”. De creatie van een parkeergebouw in de zone tussen de Willem Van Guliklaan, de Gaston Crommenlaan en de Hundelgemsesteenweg te Ledeberg past volledig in deze P+R-strategie. Dit parkeergebouw werd al eerder opgenomen in het RUP „Bellevue” en maakt onderdeel uit van het Stadsvernieuwingsproject Ledeberg.

De keuze van deze locatie past ook binnen de bepaling 3.55 van het bestuursakkoord waarin gesteld wordt dat er een uitgebreide P+R zou gebouwd worden nabij de afrit van de autosnelweg, in de zone tussen de Sint-Lievenslaan en de Okapistraat.

Via het Stadsvernieuwingsproject (SVN) Ledeberg wenst de Stad Gent deze wijk nieuw leven in te blazen. Hiertoe werd door het College van Burgemeester en Schepenen op 28 augustus 2008 een fysiek-ruimtelijk actieplan goedgekeurd. Dit actieplan richt zich op ruimtelijke aspecten en is één van de drie pijlers van het SVN. Verder worden inspanningen geleverd rond de economische en de sociaal-cultureel-artistieke invalshoek.

Binnen het fysiek-ruimtelijk actieplan speelt parkeren een belangrijke rol. Zo moeten ruimtelijk verantwoorde parkeeroplossingen worden aangeboden voor volgende parkeerbehoeftes:

- P+R-mogelijkheden voor pendelaars en bezoekers van de binnenstad en voor bezoekers voor het lokale winkelapparaat, in het bijzonder de Ledebergse zondagmarkt;

- bijkomend buurtparkeren ten behoeve van het kleinschalig woonweefsel;

- kortparkeren voor de lokale kleinhandel en horeca;

- bestemmingsparkeren bij de nieuwe dienstverleningsfuncties.

Praktisch wordt invulling van deze behoeftes gezien onder volgende vorm:

- aanleg van een buurtparking onder het viaduct B401;

- behoud van een aantal parkeerplaatsen voor kortparkeren op wandelafstand van de verschillende handelszaken (langs de Hundelgemsesteenweg);

- en het voorwerp van deze open oproep, de bouw van een nieuw parkeergebouw langs de Hundelgemsesteenweg op het terrein van de huidige buurtparking ter hoogte van de rotonde aan de Eggermontstraat en de realisatie van de bijhorende omgevingsaanleg.

In dit parkeergebouw kunnen ook andere functies ondergebracht worden (bv. kleinhandel, diensten, conferentieruimtes of eet- en drinkgelegenheden op de gelijkvloerse of bovenste verdieping). 

De bouw van het nieuwe parkeergebouw langs de Hundelgemsesteenweg is een belangrijk strategisch project in de herwaardering van de „toegangspoort Botermarkt, Eggermontstraat en omgeving”: de architectuur van het nieuwe gebouw zal dus een belangrijke beeldbepalende waarde hebben voor dit vernieuwde toegangsgebied tot Ledeberg en tot de Gentse binnenstad.

Het groene karakter van het gebouw of de omgevingsaanleg is essentieel. Ledeberg is uiterst versteend en snakt naar meer groene ruimte: het mogelijke verlies van groen ter plaatse van het parkeergebouw moet zoveel mogelijk opgevangen worden met een vernuftigd ontwerp dat groen zichtbaar maakt. 

Er moet maximaal rekening worden gehouden met de richtlijnen van de Stad inzake duurzaam en energievriendelijk bouwen, rationeel energiegebruik (REG), openbaar groen, verlichting, enz.

Tevens zijn een aantal richtlijnen uit de verkeerskundige voorstudie, de parkeerbehoeftenstudie en het Mober mee te nemen in het ontwerp.

Bij het ontwerp moet er bovendien rekening gehouden worden met een mogelijke uitbreiding in de toekomst boven de B401.